第二百二十一章 这架飞机卖多少钱？ (第1/2页)
　　
　　机场上停着的三架飞机是一架鲲鹏运输机、一架歼教一型教练机和一架海东青甲型战斗机。
　　
　　看到了眼前的这三架飞机，乔治·史密斯就知道自己又多了一个发财的路子。
　　
　　美国现在虽然已经进入到了战争状态，可是美国的飞机在这个时候却并不是那麽先进。
　　
　　以运输机来说，现在美国的主力运输机DC-3型运输机，它最後改进型的空载实用升限也才7320米，为什麽美国运输机飞跃驼峰航线的时候损失会那麽大，最主要的问题就是喜马拉雅山脉和横断山脉太高了。
　　
　　那平均海拔接近六千米的高度，几乎已经是DC-3运输机的极限，直到付出了巨大的代价找到了一条勉强能够通过的航线之後，飞跃这条航线的飞机才把损失率稍稍降了下来。
　　
　　哪怕到了1941年12月的时候，第一架c-47交付的时候，这架飞机的实用升限也和改进後的DC-3没有什麽区别，也是7320米。
　　
　　只是载重和起降性能以及安全性进行了提高，但也是牺牲了航程等一些性能，这也是飞机针对军用改进时的一些取舍。
　　
　　不过不管是改进型的DC-3还是後来出现的C-47，它们在飞跃驼峰航线的时候也只能半载，在飞跃驼峰航线最高点的时候，只能藉助气流才能爬升到7000米的高度，然後才能跃过山脉。
　　
　　而现在俞处长说眼前的这架运输机可以飞到八千米的高空，那这样架运输机的价值可就太大了。
　　
　　要知道现在整个欧洲都在打仗，运输机对於战争後勤的支持作用是无法替代的，而需要飞越平均五千米以上山区的航线，可不是只有驼峰航线这一条。
　　
　　现在正在开辟的阿尔卑斯山脉航线也是在五千米以上，想要飞过那里用DC-3虽然也能用，可那条航线同样也是充满了危险。
　　
　　而未来还会遇到什麽样的高空航线谁也不知道，可是现在有了一架，可以在理论上飞过现在世界上所有最高航线的运输机，那麽它对於这个世界的战局来说都将是起着决定性作用的。
　　
　　而现在这样的运输机就出现在了自己的面前，这对於自己来说简直就是天降横财。
　　
　　看着眼前这架单发的运输机，乔治·史密斯对俞处长问道：「俞先生，这架飞机真的能够飞到八千米的高空吗？
　　
　　如果它要飞到这个高度的时候，它的载重还能有多少？」
　　
　　俞处长这时笑着说道：「乔治，这架飞机在八千米高空的时候载重还可以达到两吨，这绝对已经比dc-3的载重要多了接近一半了。
　　
　　而且它是可以安全的在八千米高空载重两吨，DC-3即便是半载的话好像也只能飞七千米吧，如果我没有记错DC-3数据的话。
　　
　　它如果满载的话，在平原地区可能连上到6500米都费劲，更不要说是在山区上到6500米了，我想DC-3能在山区满载飞到5500米就已经是它的极限了。」
　　
　　运输机在山区和平原地带的升限是完全不同的，在山区，尤其是高原山区飞行的时候，飞机的发动机功率将会下降15%以上。
　　
　　而且飞机如果不能在超过山区高度一千米以上飞行，那麽依然无法完全躲开山区乱流，虽然相对於峡谷加乱流会安全了许多，但依然是在危险区域飞行。
　　
　　可是这架鲲鹏运输机却可以在把标准载重，从2.2吨减到两吨之後在八千米山区高空飞行。
　　
　　鲲鹏运输机之所以能够达到DC-3和C-47都无法企及的飞行高度，是因为其使用的发动机与DC-3的发动机完全不同。
　　
　　现在DC-3使用的发动机还是星型化油器式单级增压发动机，这种发动机虽然带有增压器，但是它的高空燃烧效率并不高，功率衰减非常厉害。
　　
　　而鲲鹏运输机所用的发动机，是现在只有德国BMW801在星型发动机上使用的直喷双点火技术。
　　
　　但即便是德国BMW801双排14缸星型发动机上，也没有使用二级增压中冷器，而只是使用了单极增压器，所以这台发动机在高空时的动力衰减也是非常严重。
　　
　　可是鲲鹏运输机使用的发动机是多点直喷双点火二级增压中冷发动机，这款发动机最大的好处除了功率大之外，最主要的就是高空性能极其稳定，在9千米高空时功率衰减并不严重。
　　
　　陈常在之所以建议现在就把陕北的飞机给推出去，主要是因为陈常在知道英国在1941年3月的时候，他们的劳斯莱斯梅林61型发动机就要上台架试验了。
　　
　　而到了1941年7月，英国的这款发动机将会被装到惠灵顿VI型轰炸机上。
　　
　　到了1942年6月，装备这款发动机的喷火IX战斗机就将会量产。
　　
　　这款劳斯莱斯梅林61型发动机就是使用了二级增压技术，这款发动机的後期改进型，就是美国P51b\/c型等野马战斗机的核心发动机，至於P51D型则是英国授权美国生产的发动机。
　　
　　现在眼看着英国那边的二级增压技术马上就要面世的时候，鲲鹏上使用的这款老式的发动机就已经没有太多隐藏起来的必要了。
　　
　　在这个关键的节点上，能够让这款发动机和运输机产生更大的价值才是最重要的事情。
　　
　　而且经过这几年的发展，在星型发动机上面，裘永贞几乎已经榨乾了星型发动机的潜力。
　　
　　从裘永贞拿下来了第一台9缸星型发动机之後，他就把全部的心力都投入到了双排18缸星型发动机上面去了。
　　
　　裘永贞带着他的团队经过了一年多的努力之後，在1940年4月份的时候，裘永贞他们终於拿下来了双排18缸星型大功率发动机。
　　
　　当裘永贞他们还想要继续深挖星型发动机潜力的时候，却被陈常在给叫停了。
　　
　　按照陈常在的说法，星型发动机到了这个时候基本上已经没有什麽潜力可挖了，这个时候再想增加它的功率，那就只能去不断的去叠加气缸的缸数。
　　
　　而按着这条路走下去是完全走不通的，因为随着技术的发展，飞机对於功率的需求几乎是无限的，而活塞发动机能够叠加气缸数的空间和传动材质是有限的。
　　
　　所以不断的叠加气缸缸数在未来已经是没有意义的事情了，这个时候只能转变思路进入新的发动机领域才行。
　　
　　
　　
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