第1516章 海底隧道 (第1/2页)
　　
　　有一座大型矿山，可以舒舒服服的挖掘几十年，享受不断带来的收益。
　　
　　在2018年的时候，人们经常调侃一些胆大投资的人，就会用“干啥，这么大胆，家里有矿啊”的话来说。
　　
　　由此可知，家里有矿的好处，是人人都知道的。
　　
　　但其实还有一种财产，是不怎么需要你持续的投入，却能一劳永逸的让你挣几十年的。
　　
　　它就是高速公路。
　　
　　只不过高速公路基本上不可能由私人修建，能修建它的通常只有改.革开.放初期的香江商人，然后便变成了在内地有着深厚背景的大公司、大集团。
　　
　　所以人们才没有用“家里有路啊”这样的调侃话语。
　　
　　可是论起了赚钱的能力，高速公路比起矿山还要稳当得多。
　　
　　因为矿山还会因为矿石的价格涨跌而价值升降，比如晋西的煤老板们，比如澳大利亚的铁矿公司们。
　　
　　但高速公路从修建起的第一天，那么就只有越来越赚钱的。
　　
　　除非万不得已，否则他们在自己的20-35年之间的收费期间，都不会降价一分钱，反而还会涨价。
　　
　　这样的赚钱方式，可谓是硬吃了。
　　
　　全然不顾国家有规定，高速公路的收费年限，统统都是多出了5-10年的。
　　
　　更有甚者，粤东那边的高速公路，收费年限已经过了，本来该交还给政.府运营，免费了的，却还继续延长几年来收费的奇葩。
　　
　　当然了，这里面也有很多历史因素在。
　　
　　当年如果不是给出这么多的好处，香江商人，包括胡印湘、李超人、李照基等等富豪们，怎么可能来内地修建高速公路？
　　
　　以那个时候内地的地方政.府的经济条件，又怎么可能迅速的在十来年时间里，修建起了全世界里程最多的高速公路，连通了各大城市，极大的促进了发展和交流？
　　
　　只不过，我们不大习惯去看那个年代香江富豪们的付出，以及他们所冒的风险，只看到了他们今时今日的收获。
　　
　　话又说回来。
　　
　　现在才是1983年，大部分的香江富豪们，就算是想要修建高速公路，都是不可能的。
　　
　　如今内地的民众们吃饭都没有吃饱，哪里有闲心和精力去做公路交通大动脉的工作？
　　
　　除开了这几年粤东会率先作为试点，修建几条高速公路之外，基本上要到1990年过后，才是陆陆续续的在全国各大城市之间，开始修建高速公路的时候。
　　
　　而粤东的高速公路，都是胡印湘的合和集团来承建的，凭借着深厚的人脉，没有人能和他争夺。
　　
　　殷俊也不愿意去抢夺。
　　
　　就连高速公路，殷俊都不愿意去沾染。
　　
　　赚钱是赚钱，可过了二三十年，就会被人所诟病。
　　
　　殷俊才不愿意为了这点钱，毁坏自己一直保持的名声。
　　
　　有那个功夫和精力，他倒是宁愿去国外，挣外国人的钱。
　　
　　不过呢，虽然内地的高速公路，殷俊是不想做的，但目前香江就有一条路，可以做一做。
　　
　　准确的说，它是一条隧道。
　　
　　海底隧道。
　　
　　东区海底隧道。
　　
　　在未来的2020年为止，香江一共有三条海底隧道，连接香江岛和九龙。
　　
　　第一条是1969年由英.国洋行们投资修建的红勘海底隧道，从红勘到铜锣湾附近，总长度1.86公里，花了3.2亿港币。
　　
　　红勘海底隧道在1999年便已经回归了香江政.府管理，所以在香江私家车多起来之后，它不高的收费费用，再加上位置最好，使得它一直是人们过岛的第一选择。
　　
　　到2020年，红勘海底隧道平均每天通过车辆次数是12万车次，远超设计时的8万辆车次。
　　
　　第二条叫做东区海底隧道，它连通观塘旁边的茶果岭道和港岛的鱼涌，总长2.2公里，从1986年开始修建，2016年转交给香江政.府运营。
　　
　　但是转而香江政.府就把运营管理权卖给了港铁公司，这也是东区海底隧道的费用一直没有降下来的原因。
　　
　　因为通行价格昂贵，所以东区海底隧道每天只有70000左右车次经过使用，基本上就是它设计的使用数量的一半。
　　
　　但东区海底隧道还不是使用率最低的。
　　
　　使用率最低的是最西边的那条西区海底隧道，2公里长度的它，1993年开始修建，结果4年之后通车，到2020年也每天只有50000辆车次的通行量。
　　
　　原因自然是因为它收费最贵。
　　
　　以私家车为例，从红勘过一次是20港币，从东区海底隧道过一次是25港币，但西区海底隧道却要50港币一次！
　　
　　如此高昂的价格，真是连香江人都受不了。
　　
　　于是，在殷俊穿越过来的时候，香江民间呼吁修建第四条海底隧道，以此来减少通行压力的呼声，一直都很高。
　　
　　暂且不说以后的事情。
　　
　　摆在殷俊面前的，现在就是东区海底隧道的工程。
　　
　　现在香江的车辆已经开始多起来，为了未雨绸缪，香江政.府已经在考虑修建第二条的过海隧道。
　　
　　但是香江政.府是没有那么多钱，所以他不可能插手这种海底隧道的修建。
　　
　　
　　
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