第227章 嘎隆拉雪山 (第1/2页)
这叫什么？
这叫委婉的拒绝你。
商务部会批准吗？估计不会。上级领导又不傻。
印度人整天在背后搞小阴谋，小动作。这种有好处的事情，怎么能够便宜印度人？
最好是给他们画一个大大的馅饼。
顺便给给他们挖一个大大的陷阱。
“啊？是吗？”果然，萨马汉立刻就感觉希望不大了。
“当然。”王步安一本正经的说道。
印度青年就不说话了。
南非青年暗暗的庆幸。
幸好我们南非和华夏的关系不错啊。
否则，按照王步安的报价，100台水分子合成器，至少还需要另外支付1.5亿元人民币呢。
旁边的谭博文完全是看傻眼了。
就这么一下下，王步安就收入1亿元人民币？有没有搞错？
果然是已经飞天的人啊！
完全脱离了凡人的阶层。
“走吧！”
“出发！”
一路顺利的到达芝城。
无惊无险。
风平浪静。
什么意外都没有。
没有故障。
发动机没有故障。
底盘没有故障。
整个动力系统都没有故障。
回头统计一下，总共走了十天的时间。行程大约1500公里。
中间走了很多的弯路，还绕行了一段北线。
复杂多变的地形被征服了。
毫无障碍。
第一阶段的报告……
彭德铭的评价是：优秀。
丁卯的评价是：优秀。
梁戈的评价是：优秀。
对于磐石150发动机的性能，稳定性，可靠性，众人的评价都是非常的高。
相关的报告很快就被递送上去。坦克车队在芝城暂时休整。
在上级领导批复之前，车队暂时不能擅自行动。
按照原来的计划，可能要去一趟墨脱。
没错，就是墨mo脱tuo。
那个华夏最后一个通公路的县。
由于墨脱的特殊的地理位置，决了是每年只有几个月的时间是可以通行的。
想要到达墨脱，首先是要翻越嘎隆拉雪山，
这个时间就是夏季。
一旦进入冬季，就会大雪封山，寸步难行。
然而，即使是夏季，想要翻越，也是非常困难的。各种泥石流、融雪、融冰、洪水、塌方、落石……所有的拦路虎都齐全了。
后来开通了嘎拉隆隧道，终于是确保了每年都可以基本通车。
可是坦克车队不能走隧道。
必须是走旧路。
也就是原来的扎墨公路。
这才是真正的考验。
扎墨公路北面的平均海拔，在五千米以上。而在墨脱县城，只有一百多米。换言之，就是需要连续下坡五千米。
显然，这对于车辆的考验是非常大的。不但是持续的下坡。回来的时候，还得持续的上坡。
道路的一侧，就是雅鲁藏布江。咆哮的河水，号称全世界最凶。
如果是掉下去的话，估计蛟龙都得淹死。
然而，坦克车队需要的。就是这样的残酷的考验。
首先要征服的目标，就是嘎隆拉雪山。
它是岗日嘎布山脉的西端段（也是横断山脉的西北极端），平均海拔4800米，山口海拔4200米左右，是南面印度洋暖水气和北面青藏高原高寒水气的交锋带，气候多变，令人生畏，加上地质构造复杂，活动剧烈频繁，任何时候都有可能发生雪崩、滑坡、泥石流。
嘎隆拉山口是骡马道路，也是墨脱公路（扎墨公路）旧路所过，一年只有5-9月能通行。
大雪封山季节徒步垭口的危险是什么？
遇到呼啸的阵风就会被刮下千米雪崖。
而且附近有七个雪峰垭口，找错垭口则后果就不堪设想。
形象的来说，走错了，就是直接进入鬼门关，以后都没有机会回来了。要么是被冻死。要么是出意外死翘翘。
彭德铭、丁卯等人可是不敢有丝毫的大意。他们做了紧张的战前动员。
有关的资料，也是分发到了每个人的手中。
“嘎隆拉山，位于西藏自治区林芝地区墨脱县—波密县交界地带。是驾车进入墨脱的必经高山。其地势陡峭，地形复杂，山顶常年积雪平均厚5米至6米。每年6-9月积雪溶化后，行人方能通过。”王浩大声朗读资料，“其余时间道路积雪，路径不辨、深浅难测，不能通行，完全封山。时至今日，墨脱仍被外界称作高原孤岛……王总工，你确信坦克能走？”
“当然。”王步安淡定的说道，“坦克肯定是没有问题的。关键是你的驾驶技术。”
“现在是七月份。刚好是能够通行的时间段。应该没事吧。”王浩有点自信心不足。
之前，他可是一不小心，就损坏了一根100毫米线膛炮的炮管呢。
如果是扣工资的话，估计十年的工资都不够扣的。
幸好不用扣工资……
批评一顿就算了事。
在傍晚的时候，有两架黑鹰直升机到来。
一架上面装载了粮食、蔬菜、水果等后勤物资。
一架则是带来了一群军官。全部都是校级军官。有陆军的、空军的。海军的。
其中有几个人，居然是王步安熟悉的。
比如说，以前的剑州舰通讯主任徐班。后来调去新野舰了。
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